Technologie


Point de Recharge

Recuperation de l'Energie au Freinage

Logiciel Perfectionné

Châssis

Pack de Batteries

Fibre de Carbone

Boîte-pont

Module de l'électronique de puissance

Pas de Pot d'Échappement

Oubliez tout ce que vous savez au sujet de l’automobile

Grâce à son système d'accélération, sa maniabilité et sa conception, le Roadster figure parmi les voitures de sport les plus convoitées au monde. Sa mise au point est sans égale.

LA TRANSMISSION RÉINVENTÉE

Le Roadster est commandé par un moteur à induction triphasé à courant alternatif. Petit mais solide, le moteur pèse à peine plus de 52 kg. 375 volts envoient jusqu'à 900 ampères de courant dans le moteur pour créer des champs magnétiques. Le moteur atteint des pointes de 288 chevaux et 400 Nm de couple. A la vitesse maximale, le moteur tourne à 14 000 tours par minute.

Le moteur est directement couplé à une boîte de vitesse à un rapport, située au-dessus de l'essieu arrière. La simplicité d'un rapport de vitesse unique réduit le poids et élimine le besoin d'un dispositif d'embrayage et de changements de rapports compliqué. L'élégance du moteur exclut le besoin d'un rapport de marche arrière: le moteur tourne simplement dans le sens inverse.

Sa conception unique permet de maximiser l’autonomie et l'accélération. En savoir plus sur le moteur

LA MEILLEURE BATTERIE DE L'INDUSTRIE

Bloc-batterie

Le pack de batteries du Roadster Tesla est le fruit de la mise au point de systèmes innovants et de 20 ans d'avancée de la technologie de batterie au lithium-ion. L'architecture ingénieuse du pack permet une accélération, une sécurité, une puissance et une fiabilité étonnantes.

Le pack contient 6 831 cellules lithium-ion et est le plus dense en énergie de toute l'industrie, avec 56 kWh d'énergie stockée.

Les Roadsters sont conçus pour être rechargés à partir de n'importe quelle prise de 120 ou de 240 volts. La majorité des propriétaires de Roadster ont rarement besoin d'une recharge complète car en rechargeant toutes les nuits, la voiture est prête à couvrir 340 km tous les matins. En savoir plus sur la batterie


Trappe de recharge

PORT DE CHARGELe chargeur de la batterie du Roadster se trouve à bord de la voiture. Autrement dit, le Roadster peut être branché sur n'importe quelle prise, partout dans le monde. Recharger un Roadster c'est comme recharger son téléphone cellulaire. La durée de la recharge dépend de la tension et de l'intensité de la prise. Grâce au connecteur à domicile Tesla, un Roadster recharge sa batterie vide en seulement 4 heures. Cependant, la majorité des propriétaires de Roadster font simplement « l'appoint » d'énergie dépensée après chaque sortie et démarrent chaque journée avec une batterie pleine.

 

CONTRÔLE DE L'ALIMENTATION

Le module de transmission électrique se comporte comme un pont entre l'orifice de recharge, la batterie et le moteur. Il gère et convertit le courant lorsque le véhicule est en marche et lorsqu'il est à la charge. Au fur et à mesure que le courant alternatif passe de la prise murale à la voiture, le module de transmission électrique le convertit en courant continu pour le stocker dans la batterie. Lorsque la voiture est en marche, le module de transmission électrique reconvertit le courant continu en courant alternatif, que le moteur utilise pour générer le couple. Chaque électron utilisé dans un Roadster, du moteur au plafonnier, passe par le module de transmission électrique. Ce dernier se montre efficace à 97-98 %, à plusieurs points de fonctionnement ; moins de 2 % de l'énergie convertie est perdue. En savoir plus sur le contrôle de l'alimentation

FREINAGE ÉLECTRODYNAMIQUE PAR RÉCUPÉRATION

Le système de récupération de l'énergie au freinage est totalement indépendant de la pédale de frein et est commandé par le module de transmission électrique. L'expérience de conduite est semblable au freinage du moteur ou à la manœuvre de rétrograder sur une voiture à essence. Le train de transmission électrique passe instantanément du mode conduite (couple d'entrainement) au mode de génération (couple inversé) selon la position du papillon. Durant les premières années de conception du Roadster, les essayeurs professionnels ont travaillé avec l'équipe du micrologiciel pour améliorer le niveau de freinage électrodynamique par récupération et optimiser la stabilité et la portée du véhicule. Il est possible d'atteindre des niveaux de couple de récupération bien plus élevés, mais des risques de perte de traction ou de baisse de la maniabilité de la voiture de sport subsistent. Par ailleurs, un faible niveau de récupération de l'énergie de freinage renvoie moins d'énergie à la batterie pendant les phases de conduite en ralentissement-accélération, entraînant une diminution de l'autonomie et de l'efficacité globale.

UNE APPROCHE VENANT DE LA SILICON VALLEY

Le Roadster est commandé par un logiciel pour véhicule à la pointe de la technologie. Enraciné dans la tradition de la Silicon Valley, le code est développé en interne avec une grande attention accordée à l'innovation. Le système contrôle le statut de toutes les composantes du véhicule, partage les informations afin de coordonner l'action et réagir à la variation des conditions externes.  En savoir plus sur le micrologiciel

Soumission

CARROSSERIE EN FIBRE DE CARBONE

Fibre de carboneLe rapport solidité-poids de la fibre de carbone permet une économie de 30 % de matériau (évalué en masse) par rapport à l'acier, pour une carrosserie légère, solide et sûre. Et même si certaines voitures de sport haut de gamme se vantent d'avoir des panneaux de carrosserie en fibre de carbone, aucune d'elles ne rivalise avec le prix d'achat d'un Roadster.


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