Il pacchetto batteria fine inserito sotto il pianale dell’auto, alimenta sia il motore che le parti elettroniche attraverso un modulo compatto tra le ruote posteriori. Il team di ingegneri di Tesla ha sviluppato un’auto realmente capace di esprimere a pieno le potenzialita’ della propulsione Tesla. L’integrazione innovativa è fondamentale per sfruttare i vantaggi di un’auto elettrica e per creare nuove opportunità in materia di sicurezza e performance massimizzando al tempo stesso gli interni.

Il pacchetto batteria ha una struttura leggera ad alte prestazioni e una olta integrato ad una carrozzeria come quella della Model S, il risultato e’ senza precedenti. La struttura dei veicoli Tesla consente di raggiungere efficienza, sicurezza e design impossibili da realizzare in una struttura concepita intorno ad un motore a combustione.

PREPARANDOCI ALLA PRODUZIONE

La scocca della Model S, svelata al North American International Auto Show del 2011, rappresenta la fase Alpha della Model S, che mostra i progressi ingegneristici dei veicoli Tesla.

Prima che la Model S entri in produzione, le caratteristiche di aerodinamica, stabilità, tenuta su strada, sicurezza, prestazioni e dautonomia verrano accuratamente testate attraverso simulazioni digitali e tramite prototipi dell’ auto. Tesla completerà due fasi di prova del veicolo, Alpha e Beta. La fase Alpha è iniziata nel 2010 ed ha confermato le previsioni fornite da meticolose simulazioni su computer.

La qualità è una filosofia dei prodotti Tesla e viene considerata fin dal momento iniziale. Le simulazioni su computer hanno consentito uno sviluppo basato sulla qualità del prodotto con componenti modulari e un processo di qualità di produzione che prevede l’ utilizzo di una catena di assemblaggio pari a 20.000 unità all’anno.

ESTETICA IN MOVIMENTO

L’ elegante design della Model S è il frutto di un lavoro di squadra senza precedenti tra designers ed esperti in aerodinamica. Ogni singolo dettaglio della carrozzeria è stato studiato mediante simulazioni al computer e test dellagalleria del vento, per assicurare qualità aerodinamiche senza paragoni.

La forma piatta della batteria assicura un punto di partenza ideale per il flusso dell’aria, agevolato anche da un diffusore posteriore piatto. Il risultato è una perfezione aerodinamica tipica delle auto da corsa. Il ricorso ad artifizi come generatori di vortice e diruttori, impiegati da altri veicoli per correggere design inefficienti, non sono necessari sul Model S.

Il flusso d’aria scorre uniformemente intorno alla Model S migliorandone l’efficienza e l’autonomia. Il test nella galleria del vento ha mostrato un coefficiente di penetrazione di prima categoria, proprio come previsto dalle simulazioni computerizzate.

NON SOLO PER COPRIRE UN TRAGITTO

Per sfruttare i vantaggi della sua propulsione elettrica, Tesla ha impiegato un approccio olistico per l’architettura del veicolo, integrando al massimo nella forma dell’auto le varie componenti. La batteria semplifica questo approccio: oltre a proteggere le celle contenute, il pacco batteria ha altre numerose funzioni.

Quando combinata con la struttura della carrozzeria, la batteria contribuisce alla rigidità torsionale globale, fornendo un rapporto rigidità/peso senza precedenti.. L’integrazione del pacco batteria aumenta la resistenza dell’abitacolo, fornendo alla Model S una sicurezza superiore. Il pacco batteria migliora l’aerodinamica del vano ruote e sottoscocca e abbassa il baricentro per una migliore maneggevolezza.

La collocazione del pacco batteria sotto la base dell’auto, consente anche una rapida intercambiabilità. Il sistema è progettato per ricaricarsi in 45 minuti. La Model S sarà disponibile con tre opzioni di autonomia: 255, 370 e 480 kilometri.

CONTINUA INNOVAZIONE

Tesla ha utilizzato le esperienze e le tecnologie provate su strada con la Roadster nella Model S. La componentistica comprende il pacco batteria, il motore, la trasmissione monomarcia, l’invertitore di guida e un software per i controlli. Il sistema sfrutta inoltre la gestione innovativa della temperatura del liquido.

Il motore della Tesla è circa tre volte più efficiente di un motore a benzina e consente alla Model S di accelerare da 0 a 97 km/h in meno di sei secondi.

Il motore e le parti elettroniche di propulsione sono strettamente integrati per essere montati all’interno del modulo del sotto telaio posteriore. Le innovazioni del pacco batteria si traducono in un abitacolo piu’ confortevole e un baricentro piu’ basso rispetto ad un normale veicolo a combustione.

L’ELETTRICO OFFRE DI PIÙ

Quando il team dei progettisti Tesla si chiese “come possiamo sfruttare lo spazio dove tradizionalmente viene inserito il motore a benzina nell’auto?”; la risposta è stata “un secondo bagagliaio”. Con il motore integrato nell’asse posteriore, la Model S assicura uno spazio per i bagagli due volte superiore a quello degli altri veicoli della sua categoria. Lo spazio del bagagliaio posteriore è abbastanza capiente da poter consentire l’installazione di due sedili per bambini rivolti all’indietro. Non ci sono più compromessi di spazio per far posto al serbatoio, al convertitore catalitico al tubo di scappamento e al motore.

FINE UNIONE/ ASSEMBLAGGIO

La Model S assicurerà una qualità di guida superiore, combinata con un controllo estremamente preciso. L’ avanzato sistema di sospensioni, progettato da Tesla, è stato creato per funzionare in armonia con la piattaforma rigida e allo stesso tempo leggera.

La sospensione dell’asse di sterzo anteriore e la sospensione posteriore multilink sono entrambe leggere e in alluminio, per ottimizzare il contatto delle ruote con la strada. Un motore a combustione vincola la scatola dello sterzo a restare appesa sotto alla macchina, dando una sensazione di bassa sensibilità. Non con la Model S: il servosterzo elettrico programmabile, montato in una struttura rigida, ottimizza la risposta della strada al conducente. Il pacco batteria assicura alla Model S un centro di gravità eccezionalmente basso, migliorando la stabilità e minimizzando l’ondulazione angolare.

Entrambe le sospensioni sono costituite da gruppi modulari. Il modulo posteriore è composto non solo da telaio e sospensioni, ma contiene anche il motore, cambio, elettronica di potenza, e i semi-assi. Il tutto, un esempio della volontà di Tesla Motors verso un’ unione compatta ed efficiente, può essere installato sulla linea di assemblaggio come un singolo modulo.

OSSESSIONATI DALL’EFFICIENZA, IMPEGNATI AL MASSIMO PER LA SICUREZZA

La progettazione della Model S si è concentrata su tre principi per aumentare l’efficienza: miglioramento dell’aerodinamica, riduzione di peso e diminuzione della resistenza del rotolamento. I vantaggi del risparmio di peso hanno fatto dell’alluminio la scelta naturale per la carrozzeria e la struttura del veicolo. Estrusioni, stampaggi e fusioni sono stati combinati per assicurare eccezionale rigidità e resistenza.

La carrozzeria e le componenti elettroniche lavorano insieme in armonia perchè l’ intero veicolo ne tragga vantaggio. In caso di collisione, il telaio robusto protegge i passeggeri, in quanto le zone deformate attutiscono e assorbono l’energia dell’impatto. Senza le ostruzioni che un motore a benzina presenta, la parte anteriore della Model S garantisce una sicurezza maggiore in caso di incidenti. La Model S è progettata con l’intento di ottenere una classificazione NHTSA a cinque stelle nel 2012.