Verhalen van klanten


Glacier National Park en verder

Bob Kalayjian
30 oktober 2013

Model S eigenaar Bob Kalayjian neemt zijn Model S 15 dagen lang mee op een tripje van 7.250 km en houdt zijn ervaringen bij in een reislogboek.

Met de opening van het westelijke Supercharger netwerk van Mexico naar Canada deze week, lijkt dit artikel wellicht wat verouderd. We hebben op Superchargers zeven rondes gereden van ons huis in Long Beach naar San Francisco en zijn erachter gekomen dat de beste strategie snel rijden en snel opladen is, zodat we deze rit van 650 km binnen net iets meer dan zeven uur konden afleggen. Vorige maand wilde ik echter van de "taxibaan" af en ervaren hoe het zou zijn om met Model S op de snelweg te rijden met alleen de 220 volt 50 amp RV parkeerlaadopties. Van Long Beach naar Glacier National Park, dan door naar Lethbridge, Alberta Canada, terug via Vancouver, BC, Seattle, Portland en Fremont. Ik heb veel stukken gereden op de Superchargers, maar ik heb ook veel rondgereden op de "langzame banen" om zoveel mogelijk energie te besparen en de rit zo makkelijk mogelijk te maken.

Door bepaalde verplichte reserveringen moest ik gemiddeld 650 m per dag rijden en gedurende enkele dagen enkel opladen via 50 amp laadpunten terwijl ik door Nevada, Idaho, Montana, Canada Oost-Washington reed. De mooie keerzijde hiervan was dat ik voor mijn comfort en om wat rond te kijken vier dagen had gepland waarop ik slechts 480 km zou rijden Het opladen tijdens de eerste 400 km was makkelijk op een RV parkeerplaats waar ik 's nachts oplaadde; voor het behalen van de extra 250 km gedurende de rest van de dag moest ik wat meer geduld hebben met 45 km / uur laden. Natuurlijk was mijn hoofddoel het beoordeelde bereik niet te overschrijden!

Een doorsnee dag op de "langzame baan:" mijn nachtlading vond plaats in Winnemucca, Nevada. Ik pakte mijn tent en slaapzak in om 05.30 uur en vertrok stilletjes voordat de zon opkwam. Interstate 80 East naar Interstate 93 North to Arco, Idaho was mijn route. Met de cruise control op 90 km per uur zag ik de woestijn voorbijrazen terwijl de lucht voor me langzaam lichter werd. Cactussen, alsem en lage bergen kregen langzaam meer vorm naarmate de zon opkwam en er kwam slechts af en toe een auto of vrachtwagen voorbij. Ik reed 260 km naar mijn eerste stop om op te laden in Wells, Nevada, waarbij ik slechts één keer hoefde af te remmen toen ik de afslag had genomen. Het was 09.00 uur en de Mountain Shadow RV parkeerplaats lag op me te wachten. Ik stak de stekker erin, nam een douche, schoor me, at ontbijt, waste de auto en legde alles weer op zijn plek in de auto.

Op elke RV parkeerplaats stelden veel mensen me vragen over het Model S en deze ochtend was daar geen uitzondering op. Ik gaf een kleine rondleiding, liet het interieur zien, de voorkofferbak, het 17 inch scherm en vertelde ze alles over het bereik en mijn geplande reis. Ik gaf een informatieblad van één pagina met een foto van de aandrijflijn en batterij en hielp ze te verbeelden hoe mechanisch eenvoudig het Model S werkelijk is. Reizigers, mijnwerkers, mensen met pensioen of werkvolk - ze waren allemaal verrast om in dit deel van het land een nagenoeg onbekende technologie tegen het lijf te lopen.

Vijf uur later, met een beoordeeld bereik tot 390 km, nadat ik mijn e-mails had beantwoord (alle RV parkeerplaatsen hebben WiFi), wat tijd had doorgebracht met de managers op de veranda's die meer te weten kwamen over Wells en mijn lunch had gegeten, was het tijd om naar Arco, Idaho te gaan, 375 km van mij verwijderd. Indien nodig had ik nog een lading gepland nabij Arco. Noordwaarts richting Idaho verliet ik de woestijn en belandde ik in de bergen, waar zich meer bomen en minder cactussen bevonden. Ik zag er vee grazen en de rivieren werden breder. Ondanks meer dan 600 meter te stijgen op dit stuk was het zeer efficiënt om met 90 km per uur en een lichte wind in de rug te rijden. Ondertussen berekende ik mijn werkelijke afgelegde afstand in verhouding tot de verloren beoordeelde kilometers. In Twin Falls werd het me duidelijk dat ik Arco zou kunnen bereiken zonder extra lading, dus zette ik de auto stil om te eten en reed ik de laatste paar uur met 80 km per uur om van het vallen van de avond te genieten, terwijl ik tussen de kraters van het Moon National Park door reed.

Ik arriveerde in het schemerdonker op de Mountain View RV parkeerplaats, plugde de auto in, at mijn avondeten en maakte me klaar voor de nacht. Het opzetten en afbreken van een tent leek me niet zo handig, dus besloot ik in Model S te gaan slapen. Ik sliep achterin Model S op een luchtbed, luisterde naar de gakkende ganzen rondom het meer nabij en zag de nachtblauwe lucht zich vullen met sterren. Dit was een hemelse ervaring. Een andere ontdekking was dat de warmte van de lader, die zich net onder de achterbank bevindt, me gedurende de nacht lekker warm kon houden. Dit was een perfect einde van een doorsnee dag op de langzame banen. Ook kwam ik te weten dat het bereik van Model S op de langzame banen veel groter is dan het beoordeelde bereik - eerder 450 - 470 km - en dat ik hiermee het opladen gedurende de dag korter kon maken.

Niet alle RV parkeerplaatsen zijn hetzelfde. Op sommige parkeerplaatsen moest ik de stroom voor het opladen tot 35 amp laten zakken om te voorkomen dat de stroomonderbreker het laden zou onderbreken. Op sommige parkeerplaatsen waren de douchevoorzieningen heel uitgebreid, op anderen bepaald niet. Op sommige parkeerplaatsen was het mogelijk om je was te doen en / of er was een supermarkt aanwezig. De beste die ik echter ben tegengekomen zijn toch wel de San-Suz-Ed Montana RV parkeerplaats en de Bed and Breakfast in West Glacier: $107 voor de B&B en $10 voor een lading gedurende de nacht. Op slechts enkele kilometers van de westelijke ingang van Glacier National Park zou dit een geweldige stop zijn voor enkele dagen om eens lekker op de gletsjers te gaan wandelen (schiet op, ze zijn bijna weg) en de schoonheid van dit prachtige nationale park te zien.

Mijn volgende doel was bereikt na drie dagen rijden. Nu was het eenvoudig om mijn volgende stop te bereiken: het Prince of Wales Hotel aan de Canadese zijde van Glacier, op een afstand van slechts 105 km. Wat een heerlijke "langzame rit" op de tweebaansweg die "Going-on-the-Sun Highway" genoemd wordt. De route door Glacier is een steile klim van 1.065 meter naar Logan Pass, vervolgens terug naar Canada, waarna ik aankwam bij de Prince of Wales. Het weer was zonnig en de lucht helder, het was een prachtige rit.

Er waren geen mogelijkheden om in te pluggen bij de Prince of Wales, op de camping in de buurt na die stopcontacten met 30 amp had, maar deze boden slechts 110 volt, bah. Deze optie heeft me onderweg vaak verward. Veel RV parkeerplaatsen geven aan dat ze stopcontacten met 30 amp hebben, maar ik kwam erachter dat zij vaak tt30 pluggen hadden voor kleine vrachtwagens, niet voor grote RV's. Opladen met 10 km per uur is geen optie voor ons, tenzij het natuurlijk een noodgeval betreft.

De Prince of Wales werd in 1927 gebouwd en is één van de klassieke resorts van spoorwegbestemmingen. Gelukkig was mijn volgende stop de Universiteit van Lethbridge, op slechts 110 km afstand, en had ik nog meer dan genoeg bereik om daar te komen. Vrienden van de universiteit zorgden voor een slaapplek en hadden een nachtlading voor me geregeld in een RV parkeerplaats nabij hun huis. In de toekomst is dit een handige stop halverwege wanneer ik van Calgary naar Glacier reis (deze trip willen we in 2015 gaan maken).

James Byrne, PhD, professor geofysica aan de Lethbridge University, hield een panelbespreking over de behoefte aan een elektronische laadinfrastructuur om klimaatverandering en de verwarming van de wereld aan te pakken. Ik was onderdeel van het panel als de "expert" op het gebied van het rijden met een door een batterij aangedreven elektrisch voertuig binnen de huidige infrastructuur. Het was ook een mooi moment om het Model S te delen met een zeer geïnteresseerde groep mensen van de universiteit.

De rest van de reis terug via Glacier, zuidwaarts richting Interstate 90, in westelijke richting naar de Supercharger in Burlington en vervolgens noordwaarts richting Vancouver, is geheel probleemloos verlopen, evenals de rit terug zuidwaarts door Portland, Grants Pass, Redding, Freemont naar huis. De infrastructuur van de RV parkeerplaats aan de langzame baan was me zo vertrouwd dat het laatste deel van de reis heel prettig verliep. Eindelijk thuis bekeek ik de gegevens. De score was als volgt:

15 dagen – 7228 km – 1295 kWh (5,6 km / kWh) – 14 RV parkeerplaatsen

Wellicht is het een goed idee om enkele van de essentiële zaken uiteen te zetten die ik onderweg heb ervaren:

  • Bel vooruit naar de volgende plug-in om de beschikbaarheid van een 50 amp stopcontact bevestigd te krijgen voordat je vertrekt.
  • Volg het laadproces en verlaag het laadampère indien nodig.
  • Als er 's nachts genoeg tijd is, kun je het beste de laadsnelheid verlagen tot 35 ampère.
  • Het beoordeelde bereik van 90 km per uur is 10% hoger dan bij 105 km per uur. Op een snelheid van 72 km per uur is hij minimaal 20% hoger. Wanneer je denkt dat je bijna weer moet opladen, verlaag dan je snelheid.
  • Bergpassen zijn door het 90% hergebruik van de lading die neerwaarts wordt behaald geen probleem. Onthoud echter wel dat voor een nettowinst door hoogteverschillen tussen twee laadpunten een winst van 16 km / 300 meter nodig is. Natuurlijk krijg je 15 km terug voor elke 300 meter die je afdaalt.

Ik heb mijn favoriete RV parkeerplaatsen gevonden voor als we er ooit naar terug mochten keren, maar het zou wel super zijn als er een naslagwerk zou zijn met de parkeerplaatsen die niet bepaald "vriendelijk voor elektrische auto's" zijn. Het zou ook prettig zijn als meer hotels en motels 220v 50amp stopcontacten zouden hebben zodat 's nachts opladen comfortabeler verloopt, maar ik zal het slapen op de achterbank van het Model S zeker missen.

Ik hoop dat al diegenen die dit logboek lezen terwijl ze de langzame baan nemen geïnspireerd zullen raken om gebruik te maken van de mogelijkheid de voorzieningen buiten de Supercharger snelweg te ontdekken. Na een volledige implementatie van Superchargers, weet ik zeker dat het altijd mogelijk zal blijven om hier en daar op RV parkeerplaatsen te blijven opladen om prachtige natuurwonderen te kunnen aanschouwen buiten de grote steden van Noord-Amerika.

Als laatste wil ik Elon Musk en het gehele team van Tesla Motors bedanken voor het maken en ondersteunen van deze geweldige auto, welke je met veel comfort en slechts een lage uitstoot van koolstofdioxide ver zal brengen.

Bob Kalayjian


X Deutschland Site Besuchen