Kundberättelser


Världsrekordresa med far och son

David och Adam Metcalf
13 december, 2012

I maj 2012, innan de första leveranserna av Model S, skrev Elon om den oöverträffade effektiviteten och räckvidden hos Model S och tillkännagav av teamet på Tesla hade överträffat målet med 483 km räckvidd med 85 kWh batteriet. På bloggen utfärdade han också en utmaning: ett pris till den första kunden som lyckas köra över 644 km i sin Model S på en enda laddning. Sex månader senare antog Model S-ägaren David Metcalf och hans son Adam utmaningen. Efter nästan 17 timmar och 682 km hade David och Adam visat att det kunde göras.

Här är deras berättelse:

En tidig lördagsmorgon i november gav jag och min son Adam oss iväg i vår Tesla Model S på en far och son-resa för att försöka slå världsrekordet i längsta sträcka rest på en enda laddning i en fabriksproducerad elbil och bli det första teamet att möta Elon Musks tuffa utmaning att åka 644 km på en enda laddning. Vi är glada att meddela att vi klarade 423,5 miles/681,6 km och slog Teslas rekord som de första att köra mer än 644 km!

Resväg

Planeringen av resväg var kritisk. Vår resa tog oss till riktigt platta landsbygder i centrala och södra Florida, runt Lake Okeechobee, genom Florida Panther Preserve, över Alligator Alley, genom stambyarna i Ochopee och Miccosukee, runt Big Cypress och Shark Valley och tillbaka upp till den norra sidan av Lake Okeechobee och till slut hamnade vi vid korsningen mellan Martin Hwy och I-95. Det lugna och fina tempot (~40 km/h) gjorde att vi kunde köra väldigt effektivt samtidigt som vi njöt av Floridas vackra landskap och djurliv. Resan på nästan 17 timmar var härlig far och son-tid. “Det var ganska coolt, jag hade kul med min pappa” sa Adam.

Adam var kartläsare, tog bilder, spårade energiförbrukningen och räknade ut våra framsteg mot målet på 644 km. Med två personer i bilen istället för en rekommenderad ensam förare beslutade vi oss för att köra lite långsammare och spara lite energi ifall vi skulle stöta på stopp, köer, regn, berg, dåligt väglag, etc. Vi stötte på tjock dimma och köer från vägarbeten längs Alligator Alley, hade regn i ungefär fyra och en halv timmar, korsade gångbroar över lagunen och reste längs många leder med dåligt väglag som kraftigt reducerade vår effektivitet. Vi hade lite tur också—vi behövde bara stanna vid sju av totalt 15-20 rödljus längs vägen med hjälp av rullteknik. Vi gjorde bara två stopp på totalt 17 minuter och en stopp för bildbevis efter 652 km. Stadig och precis körning lönade sig med en snittförbrukning på 118 Wh/km trots alla hinder.

Förberedelser och körtekniker

Planering och recensioner av tidigare försök som diskuterades på Tesla Motors Club, Teslas teknologichef JB Straubels rekommendationer, tekniker från forskningsteam i Japan och Tyskland och rekommendationer från mina grannar som är NASA-tekniker hjälpte till att identifiera många sätt att köra så effektivt som möjligt. Model S var standardutrustad med stora 21-tums hjul. Vi kompenserade för det större rullmotståndet genom att överfylla däcken. Med temperaturer på 18-27 slapp vi använda luftkonditioneringen och endast använda fläktarna och öppna fönsterna 7,5 cm senare på dagen utan särskilt stor påverkan på räckvidden. Vi hade också solcells- och batteridrivna fläktar med oss om hettan skulle bli för mycket. Användandet av farthållare var också väsentlig men vi aktiverade den bara en gång vid önskad hastighet vilket gav ökad effektivitet genom långsammare manuell acceleration. Det som påverkade räckvidden mest och var mest oväntat var vägar med sämre väglag än motorvägar, som minskade räckvidden med 8-15 %. Jag försökte köra strax bredvid spåren när det inte var någon trafik och det hjälpte lite.

Förutom att göra i ordning bilen, förberedde vi oss genom att bunkra upp med mat och vatten (vi såg bara åtta restauranger och sju bensinstationer som var öppna när vi väl lämnade vår befolkade hemområde) och få stopp ökade räckvidden. Resan kunde ha varit ansträngande med bara en förare om det inte vore för träningen för andra hobbys som surfning och ultramaraton som består av kontinuerlig löpning 50-160 km. Förmågan att hålla sig vaken och alert genom det montona, långsamma körandet, särskilt på kvällstid när det vackra landskapet doldes, ska inte underskattas för din egen och andra säkerhet. Det var inte enkelt men min träning för långa aktiviteter hjälpte till. Det hjälpte också att Adam var gammal nog att inte fråga “är vi framme snart?” ens en enda gång under hela resan.

Även om jag tror att drafting och rulltekniker kan öka räckvidden kan det vara farligt att köra nära bilen framför på slingriga vägar där motståndet är stort på däcken och kanske inte väger upp riskerna. Att köra 725 km är definitivt möjligt enligt min åsikt och jag undrar om 805 km kan uppnås under perfekta eller bättre anpassade förhållanden.

Många har frågat vad priset var för att bli den första som kör över 644 km. Jag fick en väggmonterad laddbox med installation som jag donerade till universitetet där jag undervisar, University of Central Florida. Vi planerar att installera den på en offentlig plats så att den kan användas av andra Tesla-ägare som kör igenom Orlando. Vi kommer förmodligen att ha en bokningsapp om den blir ett populärt stopp för gratis ström. Varsågod att använda den när du har fått din Model S!

Bon Voyage,
David Metcalf

Bilder av Jeanee James Photography
Läs om Elons räckviddsutmaning


X Deutschland Site Besuchen