Verdensrekord far-og-sønn-tur

I mai 2012, før de første leveringene av Model S, skrev Elon om den enestående effektiviteten og rekkevidden til Model S. Han meddelte at Tesla-temaet hadde klart å overgå målet om en rekkevidde på 482 kilometer med et batteri på 85 kWh. I den samme bloggen ga han også en utfordring. Den første som klarer å kjøre mer enn 644 km med en Model S med én lading, vinner en premie. Seks måneder senere – Tesla-eier David Metcalf og sønnen Adam, gjør seg klar for utfordringen. Etter nesten 17 timer og 682 km – de hadde klart det. David og Adam hadde vist at det virkelig går.

I de små timer en lørdag morgen i november, dro jeg med sønnen min Adam, på en far-sønn-tur med vår Tesla Model S. Målet var å sette verdensrekord i hvor langt man kan kjøre med én lading, og bli den første som overkommer Elon Musks store utfordring om å  klare over 644 km på én lading. Vi er stolt over å melde at vi klarte 681,6 km (423,5 miles), og slo dermed Tesla-rekorden som de første som kjørte mer enn 644 km!

Kjørerute

Planlegging av kjøreruten er avgjørende. Reisen gikk til et veldig flatt og landlig område av Sør- og Nord-Florida. Ruten gikk nærmere bestemt rundt Lake Okeechobee, gjennom Florida Panther Preserve, videre til Alligator Alley, gjennom stammelandsbyene Ochopee og Miccosukee, rundt Big Cypress og Shark Valley, tilbake til nordsiden av Lake Okeechobee. Til slutt kom vil til veikrysset Martin Hwy og I-95. Den rolige og jevne farten på 40 km/t gjorde at vi kjørte effektivt. Det ga oss også muligheten til å se Floridas flotte dyreliv og natur. Det var en fin måte for at far og sønn kunne bli bedre kjent i løpet av den 17 timers lange turen. «Dette var kult! Jeg hadde det gøy med min far hele tiden», sa Adam.

Adam var sidemann, tok bilder, hold kontroll over kjørelengden, energibruk og renger ut framdriften mot målet på de 644 kilometerne. Siden det var to i bilen, mot anbefalt en, bestemte vi oss for å kjøre litt roligere for å spare energi. Det kunne være greit å ha i tilfelle stopp, trafikk, regn, bakker, dårlig veier og så videre. Vi støtte faktisk på tett tåke og veiarbeid langs Alligator Alley, kjørte i omtrent 4,5 timer med regn, vi kjørte over veifyllinger og broer, samt at vi kjørte på en del dårlige veier, noe som senket effektiviteten. Vi var også litt heldige, vi trengte bare å stoppe ved 7 av de 15 til 20 trafikklysene som er på kjøreruten, noe som kom godt med siden vi kjørte i fri. Vi tok bare to stopp som tilsammen varte i 17 minutter, samt et lite fotostopp for bevis etter 652 kilometer. Det lønnet seg med jevn kjøring med et gjennomsnittlig forbruk på 190 Wh/mi, det til tross for noen utfordringer.

Forberedelse og kjøreteknikker

En del planlegging og gjennomgang av tidligere forsøk ble hentet fra: Tesla Motors Club, råd fra Teslas teknologiansvarlig,  JB Strabuel, teknikker fra forskningsteam i Japan og Tyskland, samt anbefalinger fra naboer som er ingeniører i NASA om hvordan man kan kjøre så effektivt som mulig. Denne Model S-en har et standardoppsett med store felger på 21 tommer. Vi kompenserte for større rullemotstand ved å gi et høyere dekktrykk. Siden temperaturen var høy, fra 18 til 26,5 grader, trengte vi ikke å bruke klimaanlegget. Vi brukte bare ventilen og senere på dagen, senket vi vinduet ned tre tommer uten at det ga merkbar nedgang i rekkevidden. Vi hadde også håndholdte vifter og solcellevifter, dette i tilfelle det ble for varmt utover dagen. Bruk av cruise-kontroll var også viktig, men vi stilte den bare inn én gang, noe som gir bedre effektivitet med tregere manuell akselerasjon. Den viktigste og mest uventede faktoren som senket rekkevidden, var veier som hadde en liten større stigning enn hoved- eller motorveien. Dette senket rekkevidden med 8 til 15 prosent. Jeg prøvde å holde meg litt utenfor senteret av hjulsporene når det ikke var trafikk, noe som hjalp lit.

Uten om å klargjøre bilen, måtte vi forberede oss på en lang kjøretur der vi tok med vann og mat (vi så bare åtte restauranter og syv bensinstasjoner etter at vi dro ut fra byområdet vårt), sjeldne stopp bidro til å lengre rekkevidde. Kjøreturen kan være belastende for en enkeltsjåfør. Derfor var det nyttig at jeg har hobbyer som surfing, løping og lange maraton på mellom 50 til 160 km. Det kan være vanskelig å holde seg våken, særlig om natten med monoton kjøring i lav fart uten noe særlig å se på. Dette må av sikkerhetsgrunner ikke undervurderes. Selv om det ikke var lett, så har treningen over lang tid hjulpet. Det var også til hjelp at Adam var gammel nok til å ikke stille masete spørsmål som: «Pappa, er vi framme snart?», han spurte ikke én eneste gang.

Jeg tror at å renne ned bakker og kjøre i fri, potensielt kan øke rekkevidden. Men å kjøre nær andre biler og på svingete veier som belaster dekkene mye, kan utgjøre en fare. Jeg mener derfor at farene med denne type kjøring blir for stor til å anbefale det. Å kjøre 724 km lar seg klart gjøre, jeg tror faktisk at det er mulig å oppnå over 800 km under perfekte forhold.

Mange har spurte meg hvilken premie jeg fikk for å være den første til å klare 644 km. Jeg fikk en høyspenningsstrømkontakt med installasjon, som ble donert av arbeidsgiveren min, University of Central Florida. Vi kommer til å installere den på et offentlig sted sånn at den kan brukes av andre Tesla-eiere som kjører gjennom Orlando. Dersom det blir et populært stoppested for gratis strøm, kommer vi trolig til å benytte en bestillingsapp. Det er bare til å bruke den når du har fått din egen Model S!

Bon Voyage,
David Metcalf

Bilde tatt av Jeanee James Photography
Les om Elons rekkeviddeutfordring

Få oppdateringer Hold deg informert om
fremtidige oppdateringer
Prøvekjøring Bestill din